Differenziale lamellare driveline

Il differenziale autobloccante lamellare Driveline è una soluzione ad alte prestazioni sviluppata per chi vuole sfruttare al massimo la potenza della propria MINI Cooper S R53 o R56.

Progettato e prodotto in Inghilterra, questo differenziale a slittamento limitato (LSD) utilizza un sofisticato sistema di frizioni multidisco che permette di distribuire efficacemente la coppia motrice tra le ruote anteriori, migliorando la trazione soprattutto nelle accelerazioni in uscita di curva.

A differenza del differenziale aperto originale, il sistema autobloccante Driveline limita la perdita di motricità della ruota interna, consentendo di scaricare più efficacemente la potenza a terra.

Vantaggi principali

• Maggiore trazione in uscita di curva: riduce il pattinamento della ruota interna e migliora l’accelerazione.
• Migliore motricità: permette di sfruttare più efficacemente la coppia motrice, soprattutto sulle MINI elaborate.
• Differenziale lamellare multidisco: comportamento regolabile mediante precarico e angoli delle rampe.
• Elevata resistenza meccanica: progettato per applicazioni sportive e motorsport.
• Maggiore efficacia nella guida al limite: particolarmente indicato per utilizzo in pista, Time Attack, gare in salita e competizioni.
• Configurazione personalizzabile: possibilità di scegliere una taratura adatta all’utilizzo stradale sportivo oppure racing.

Tecnologia Driveline

Il differenziale impiega un sistema di ingranaggi e frizioni studiato per assicurare un funzionamento progressivo e un’elevata capacità di trasferimento della coppia.

Il pacco lamellare dispone di almeno 8 superfici di attrito attive, anche nelle configurazioni con precarico ridotto.

L’architettura interna permette inoltre di scegliere differenti angoli delle rampe e valori di precarico, modificando il comportamento del differenziale in accelerazione e rilascio.

Rispetto a un tradizionale autobloccante elicoidale, il sistema lamellare precaricato può mantenere una coppia di bloccaggio anche quando una ruota perde momentaneamente il contatto con l’asfalto.

Applicazioni

Disponibile per:

• MINI Cooper S R53 1.6 volumetrica, cambio manuale 6 marce Getrag.
• MINI Cooper S R56 1.6 Turbo, cambio manuale, nelle versioni compatibili.

Ideale per MINI elaborate e utilizzo racing

Il differenziale Driveline rappresenta un upgrade particolarmente interessante sulle MINI Cooper S con preparazioni motore Stage 2, Stage 3 e configurazioni da competizione.

Su una vettura a trazione anteriore potente, infatti, avere molti cavalli non basta: è fondamentale riuscire a trasferirli efficacemente sull’asfalto.

Un differenziale autobloccante lamellare correttamente configurato può migliorare sensibilmente la motricità e rendere la vettura più efficace nelle accelerazioni in uscita dalle curve lente.

GPgarage consiglia il Driveline per preparazioni sportive, Track Day e Time Attack, scegliendo la taratura in base alla potenza, agli pneumatici e all’utilizzo della vettura.

Note tecniche

Il differenziale deve essere installato da personale qualificato, verificando tolleranze, cuscinetti, compatibilità del cambio e lubrificante richiesto.

La taratura del precarico e delle rampe influisce sul comportamento della vettura e deve essere selezionata in funzione dell’impiego previsto.

Differenze tra le configurazioni

Road – Uso stradale: configurazione pensata per la guida sportiva su strada. Il precarico inferiore favorisce un comportamento più progressivo, con minore resistenza alle differenze di velocità tra le ruote nelle curve strette.

Track – Uso pista: mantiene gli stessi angoli delle rampe della versione Road, ma utilizza un precarico superiore per garantire una maggiore azione autobloccante iniziale. Indicata per Track Day, Time Attack e utilizzo con pneumatici sportivi.

Rally: la rampa da 30° in accelerazione genera un’azione autobloccante più marcata sotto carico rispetto alla configurazione da 40°. È indicata per applicazioni racing che richiedono elevata motricità.

Come funzionano le rampe?

• 40° o 30° in accelerazione: una rampa da 30° determina generalmente un bloccaggio più aggressivo rispetto a una da 40°.

• 90° in rilascio: riduce al minimo l’azione autobloccante generata dalla rampa quando si rilascia l’acceleratore.

• Precarico: determina la coppia iniziale di resistenza allo slittamento tra le ruote, anche in assenza di coppia motrice.